Lexus UX — опаздывает в категорию «luxury для начинающих», но представляет неплохой гибрид

UX — новый автомобиль от Lexus «для начинающих», «подсидевший» CT 200h. Основан на Toyota CH-R и продается как внедорожник класса luxury, но в целом больше напоминает хэтчбек на цыпочках.
Краткий обзор был сделан на основе знакомства с UX 250h.
Самый маленький Lexus экономен и заряжен — соответственно прежде всего безопасен, вождение в городе приятное, хотя и неинтересное. Но двигатель имеет тенденцию становиться более громким, когда водителю требуются больше мощности, и поездка немного не соответствует тому, что мы ожидаем от Lexus.
По цене и размеру UX является младшим братом люксового компактного внедорожника Lexus NX. Его дополнительная гибридная силовая установка является уникальной в этом сегменте. Фактически, единственный способ получить полный привод на UX — это купить UX 250h. Базовая, переднеприводная UX 200 имеет 169 л.с., 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и бесступенчатую коробку передач.

В дороге

UX плавно и планомерно набирает ход, спасибо электрифицированной трансмиссии. Комбинация двигателя и трансмиссии отлично подходит для повседневной езды. Но во время резкого ускорения вариатор позволяет двигателю набирать обороты и становиться громче.
И хотя во время вождения UX отзывчив, он не спортивен и неуклюж поворотах. На большинстве дорог подвеска «банила» неровности от выбоин, но время от времени все равно ощущались сильные удары.
UX отлично справляется с подавлением шума ветра и дороги, но он не такой тихий, как другие автомобили Lexus.

Салон

Передние сидения удобные, хотя, если усесться поприятнее, пассажир сзади начинает нервно ерзать в попытке куда-то приткнуть свои коленей и носки. Впрочем, это является распространенной проблемой размеров автомобилей этого класса.
Интерьер — красавчик. Современный, с высококачественными материалами, хотя «наш» UX был оснащен люксовым вариантом отделки, который стоит дополнительных денежек.
Информационно-развлекательная система управляется привередливым контроллером сенсорной панели рядом с переключателем, который заставляет водителей перемещать курсор пальцем, одновременно глядя на экран, чтобы подтвердить свой выбор. Ошибиться очень легко, особенно при движении по неровной дороге. Apple CarPlay (но не Android Auto) поставляется в стандартной комплектации, а также управляется с помощью сенсорной панели.
Некоторые аудиофункции, включая громкость и ручную настройку, управляются с помощью колесиков, установленных рядом с сенсорной панелью.
Большинство функций климат-контроля также управляются нормальными, жесткими кнопками, но некоторые настройки скрыты в меню экрана дисплея.
Чтобы расширить скромный грузовой отсек, можно сложить задние сиденья.

Безопасность

UX имеет стандартную комплектацию Lexus Safety System +, которая включает в себя предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение. Система также сможет распознавать пешеходов ночью и обнаруживать велосипедистов днем. А вот предупреждение о помехах в слепых зонах является опциональным.

В итоге

UX обещает отличную экономию топлива и уже в базе предлагает немало передовых фишечек для обеспечения безопасности. В качестве первой машины или для неопытных водителей — самое то.
Больше информации — после более продолжительного теста.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *